橋式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)方面可以采用薄壁型材和異形鋼，減少結(jié)構(gòu)的拼接焊縫，提高抗疲勞性能。橋式起重機(jī)橋架可采用箱型四梁結(jié)構(gòu)，主梁與端梁采用高強(qiáng)度螺栓連接，便于加工、運(yùn)輸與安裝。

　　

　　我國(guó)的橋門(mén)式起重機(jī)主梁雖從中軌布置已改為全偏軌布置，但為更好傳遞受力并滿足局部穩(wěn)定性要求，僅憑經(jīng)驗(yàn)推薦值（終只是校核屈曲強(qiáng)度通過(guò)即可），在主梁上蓋板下設(shè)置了很多等間距的小隔板。歐式起重機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)，考慮到全偏軌主梁小車軌道輪壓直接通過(guò)腹板傳遞，一般不在額外設(shè)置小隔板，同時(shí)大隔板的布置間距越位梁高的2倍，也比我國(guó)QD型橋式起重機(jī)大。

 

　　西南交通大學(xué)自然科學(xué)基金項(xiàng)目“大型起重機(jī)結(jié)構(gòu)輕量化仿生箱梁的力學(xué)耦合機(jī)理研究”是從箱梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部仿生網(wǎng)絡(luò)加筋入手，通過(guò)合理設(shè)置加筋肋來(lái)增強(qiáng)機(jī)構(gòu)的局部穩(wěn)定性和抗扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，提高箱梁構(gòu)件的承載能力，并使機(jī)構(gòu)受力傳遞性好，且更加均勻合理，從而減少主梁蓋板和腹板的厚度，形成薄壁（蒙皮）箱梁結(jié)構(gòu)形式，達(dá)到減輕結(jié)構(gòu)自重的目的。

　　

　　在保證橋式起重機(jī)的承載能力的情況下，實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)是未來(lái)的必然趨勢(shì)。